哈尔滨霁虹桥改造方案引争议：要它原样不动，还是要高铁进城

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　　是原状保留91岁的霁虹桥，还是改变这座全国重点文物保护单位，尽快将高铁引入城市中心?

　　近日，一封《情系哈尔滨 保护霁虹桥》的公开信流传于网络。这封由众多历史建筑艺术保护志愿者联名完成的公开信指出，为配合黑龙江省哈尔滨火车站枢纽改造工程，哈尔滨市政府启动实施了霁虹桥改造方案。

　　由于哈尔滨火车站实施改造，与火车站邻近的全国重点文物保护单位霁虹桥的命运备受关注。 本文图片除署名外均由澎湃新闻记者罗杰 摄

　　而这一方案被历史建筑艺术保护志愿者们认为，无论从城市历史景观还是历史建筑保护上讲，都将改变霁虹桥原有的结构、材料和体量，无疑会造成对全国重点文物保护单位霁虹桥的破坏。

　　对于这些志愿者的异议，2月10日下午，黑龙江省文化厅文物保护与考古处相关负责人向记者表示，关于霁虹桥的保护方案已经获得了国家文物局的批复。作为文物主管部门，他们将尽最大可能保护文物。这是他们的责任，也是初衷。

　　霁虹桥建成于1926年，是哈尔滨一处著名的地标性建筑。

　　“实际上，据我了解，关于霁虹桥的保护方案是经过多年筹备，反复论证，才形成目前这样一份保护方案的。相关部门曾先后做出过十余份方案，一直在讨论研究如何更好地保护霁虹桥。”上述相关负责人说，已经注意到有文物保护志愿者发出的对方案不认可的声音，会与他们进行进一步沟通。

　　事实上，这已经不是第一次因霁虹桥如何保护而引起的争议。

霁虹桥上精美的“飞轮”备受市民喜欢，然而有一处“飞轮”已经出现破损。

　　澎湃新闻了解到，2009年，哈尔滨铁路部门就曾发布消息，要原址改建霁虹桥，后因争议太大，原址改建计划搁置。

　　2013年，霁虹桥“升级”成全国重点文物保护单位。按相关法律规定，霁虹桥应该依法原址原状保留。然而，因位于哈尔滨市核心地段，又处于哈尔滨火车站枢纽改造工程范围内，霁虹桥最终的命运究竟何去何从，一直备受关注。

每天都有很多班次的列车在霁虹桥下穿行而过。

　　方案

　　“再见了，霁虹桥!”

　　2月6日晚，哈尔滨著名的文化遗产保护志愿者曾一智更新了她的新浪微博，写下这六个字。在曾一智看来，霁虹桥这次或许无法原状保留。

　　曾一智告诉澎湃新闻，《黑龙江日报》2016年12月26日刊发了一则报道。这则题为《哈尔滨霁虹桥连接桥及周边工程开工，建成后将启动霁虹桥文物桥保护工程》的报道明确提到，“为配合哈尔滨火车站枢纽改造工程，哈市计划先期启动霁虹桥连接桥和周边配套道路工程，待连接桥建成后再启动霁虹桥文物桥保护工程。”

　　报道同时确定了一则消息，哈尔滨霁虹桥原址保护方案已获国家文物局正式批复。这一方案的主要思路是：“保证桥梁长度、宽度不变，三跨结构形式不变，保持原桥13榀π形梁的结构形式不变，四个桥台相对位置不变;通过适度调整和干预措施，有效解决了桥下过4条高铁线的技术要求和桥梁本身存在的结构安全问题。沿道里(哈尔滨市一个辖区)方向新建一座桥梁与霁虹桥相连，跨越哈齐左右线、滨洲左右线和地工街，新桥长(31+32+26+ 26)115米宽34.4米，顺接霁虹桥6车道通行能力。”

2016年5月，澎湃新闻发现，霁虹桥旁边的一块挂牌绿地已经迁走。

　　在看到上述报道的第一时间，曾一智就向国家文物局提出了政府信息公开的申请，要求国家文物局进一步说明批复的霁虹桥原址保护方案的目的和用途。

　　2017年1月30日，曾一智收到了国家文物局的复函。这一回复提到：“在最大限度保护霁虹桥的基础上，为能满足4条高铁线穿越霁虹桥的需要，将霁虹桥原有(9+23+9)m三跨结构改为(11+22+11)m三跨结构，总跨度增加3m;桥长(两个桥头堡外侧距离)仍保持50.6m，桥宽仍保持28m双向6车道。同时为缓解霁虹桥交通‘瓶颈’问题新建辅桥，距霁虹桥8m，并非接续霁虹桥建设，新建辅桥对霁虹桥文物本体不产生影响。”

　　这一复函让曾一智感到失望，她提出了自己的担忧：“霁虹桥总跨度要增加3m，不拆解分割桥下结构如何实现?那样的话，霁虹桥能保持文物原状吗?”

　　这不是曾一智一个人的担忧。上文提到的众多历史建筑艺术保护志愿者联名写公开信，也是为了保住完整、原始的霁虹桥。

　　不过，作为当地文物主管部门，黑龙江省文化厅文物保护与考古处的相关负责人认为，考虑到霁虹桥的重要性，他们向国家文物局报送的霁虹桥原址保护方案，已经非常注重对霁虹桥原貌的保护，他们的初衷绝不是破坏霁虹桥。

　　“有些问题并不像文物保护志愿者说的那样，不是说施工就一定是一种破坏。”这名负责人对澎湃新闻说，关于霁虹桥原址保护方案是经过多次研究、讨论、修改、完善才形成的，最终能获批，也说明相关部门是认可的。